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《鐵路機車滅火解決資料一》
朱勁武 周鐵祥
（北京利達海鑫滅火系統設備有限公司，北京，聯系電話：13910793712）
一、摘要
鐵路機車滅火也叫火車頭滅火，簡稱機車滅火。鐵路機車是鐵路中專門為火車提供動力的車輛。鐵路機車也叫火車頭在高速運行中很容易產生摩擦過熱、制動過熱、燃油泄漏、潤滑油泄漏、電纜過流絕緣老化、控制柜電器元件過熱擊穿短路、發動機內部過熱短路等，機車遭遇雷電、高溫等極端惡劣天氣也會導致火災事故的發生。機車在運行途中起火，一般遠離城市，再加上周圍地形環境復雜，等消防隊員趕到，大火往往已經完全將鐵路機車也叫火車頭燒毀。鐵路機車滅火也叫火車頭滅火，簡稱機車滅火，是在鐵路機車內安裝火災監視報警控制系統和自動滅火系統，實施防火和滅火自動保護。
二、關鍵詞：
鐵路機車滅火、火車頭滅火、機車滅火
三、場所描述
鐵路機車滅火也叫火車頭滅火，簡稱機車滅火。目前我國主要使用的鐵路機車有內燃機車和電力機車。其中內燃機車由柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統組成。內燃機車輔助系統包括燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。其中柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、燃油系統、機油系統、控制系統、照明系統、充電系統等部件都是潛在的火災危險源。電力機車由機械部分、電氣部分、空氣管路三道部分組成。電氣部分包含機車上的各種電氣設備和連接導線，電氣設備主要有受電弓、主斷路器、牽引變壓器、硅整流裝置、平波電抗器、牽引電動機和制動電阻柜以及輔助電氣設備和控制電器。其中電氣部分所包含的設備均為潛在的火災危險源。鐵路機車也叫火車頭在高速運行中很容易產生摩擦過熱、制動過熱、燃油泄漏、潤滑油泄漏、電纜過流絕緣老化、控制柜電器元件過熱擊穿短路、發動機內部過熱短路等，機車遭遇雷電、高溫等極端惡劣天氣也會導致火災事故的發生。目前，機車采用的可燃物包括燃油、潤滑油、液壓油、空氣管路、電氣元件、電線電纜、密封材料、裝飾材料等；這些材料一旦被引燃，火焰會在短時間內蔓延至整個機車內部空間，導致其他可燃物同時燃燒，火勢無法控制直至機車完全燒毀。火災是鐵路機車，也叫火車頭*為致命的災害之一，機車上一般只配置手提式干粉滅火器，由于空間狹小、設備擁擠、結構復雜，一旦發生火災，手提式干粉滅火器很難施展，火勢很難控制。鐵路機車滅火也叫火車頭滅火，簡稱機車滅火，是在鐵路機車內安裝火災監視報警控制系統和自動滅火系統，實施防火和滅火自動保護。
四、使用場所屬性與特征及對配套自動滅火系統的要求
1、鐵路機車，也叫火車頭，設備造價昂貴，日常檢查和維護成本很高。
2、抗振動性能好。因鐵路機車，簡稱機車是在高速運行和緊急剎車中工作，還經常在彎道上行駛，要求配套的設備具有較好的抗振動性能，否則易誤報警和滅火系統誤啟動。
3、耐高低溫性能好。鐵路機車要求配套設備能在嚴酷溫度環境下能正常工作。
4、鐵路機車，也叫火車頭，火災主要有電器火災、可燃液體火災和部分固體火災。
5、鐵路機車，也叫火車頭，主要由電氣設備、機械傳動系統和控制系統等部件組成，要求滅火中和滅火后對設備和環境無污染，不得損壞未起火的好設備，能在短時間內迅速恢復正常工作。
6、電氣火災要求先斷電，使通風設備停止工作后，再對鐵路機車滅火也叫火車頭滅火。對鐵路機車也叫火車頭滅火后，滅火藥劑必須對整個防護區浸漬10～20min，方能通風。
五、各種滅火系統的對比分析
1、符合規范和標準要求
規范和標準是消防設計、施工、監督、驗收的技術依據和參數，為保護人身和財產**提供了可靠保障。對于在各種不同場所使用哪種與其相適應的滅火系統，我國消防相關法規中均有明文規定。
（1）GB50045《高層民用建筑設計防火規范》規定中明確規定：
7.6.6.2 可燃油油浸電力變壓器、充可燃油的高壓電容器和多油開關室宜設水噴霧或氣體滅火系統。
7.6.7高層建筑的下列房間，應設置氣體滅火系統：
7.6.7.2 省級或超過100萬人口的城市，其廣播電視發射塔樓內的微波機房、分米波機房、米波機房、變、配電室和不間斷電源（UPS）室；
7.6.7.3 國際電信局、大區中心，省中心和一萬路以上的地區中心的長途通訊機房、控制室和信令轉接點室；
7.6.7.4 二萬線以上的市話匯接局和六萬門以上的市話端局程控交換機房、控制室和信令轉接點室；
7.6.7.5 中央及省級治安、防災和網、局級及以上的電力等調度指揮中心的通信機房和控制室；
7.6.7.6 其它特殊重要設備室。
GB50045規范中，沒有明確規定細水霧、超細干粉能用于鐵路機車滅火、火車頭滅火、機車滅火。
（2）GB50016《建筑設計防火規范》規定中明確規定：
8.5.5 下列場所應設置自動滅火系統，且宜采用氣體滅火系統：
1 國家、省級或人口超過100萬的城市廣播電視發射塔樓內的微波機房、分米波機房、米波機房、變配電室和不間斷電源（UPS）室；
2 國際電信局、大區中心、省中心和一萬路以上的地區中心內的長途程控交換機房、控制室和信令轉接點室；
3 兩萬線以上的市話匯接局和六萬門以上的市話端局內的程控交換機房、控制室和信令轉接點室；
4 中央及省級治安、防災和網局級及以上的電力等調度指揮中心內的通信機房和控制室；
GB50016規范“第七節 滅火設備”條款中沒有規定細水霧、超細干粉滅火系統的保護對象和應用范圍。
（3）GB50370《氣體滅火系統設計規范》規定中明確要求：七氟丙烷、IG541混合氣體和熱氣溶膠預制三類滅火系統可用于保護如下火災。
GB50370規范中“第3.2.1”條規定：氣體滅火系統適用于撲救下列火災：
a 電氣火災；
b 固體表面火災；
c 液體火災；
d 滅火前能切斷電源的氣體火災。
（4）GB50193《二氧化碳滅火系統設計規范》規定：
GB50193規范中“第3.1.1”條規定：二氧化碳滅火系統既可用于全淹沒滅火，也可用于局部滅火。全淹沒滅火應用于撲救封閉空間內的火災；局部滅火可用于撲救不需封閉空間條件的火災。
GB50193規范中“第3.1.2.1”和“第3.1.2.2”條規定：二氧化碳氣體滅火系統適用于撲救可燃氣體、可燃液體、電氣火災和固體表面火災，也可滅部分深位火災，如：棉、毛織物、紙張等。
（5）GB50347《干粉滅火系統設計規范》規定：
超細干粉滅火系統產品目前沒有國家、行業規范和標準。超細干粉滅火劑與普通干粉滅火劑物理和化學性能基本相同，超細干粉滅火系統保護對象和使用范圍參照GB50347《干粉滅火系統設計規范》執行。
GB50347規范中第1.0.4條規定干粉滅火系統可用于撲救下列火災：
a 滅火前可切斷氣源的氣體火災。
b 易燃、可燃液體和可熔化固體火災。
c 可燃固體表面火災。
d 帶電設備火災。
GB50347規范中第3.1.1條規定：干粉滅火系統按應用方式可分為全淹沒滅火系統和局部應用滅火系統。撲救封閉空間內的火災應采用全淹沒滅火系統；撲救具體保護對象的火災應采用局部應用滅火系統。
（6）細水霧滅火系統
細水霧滅火系統是在水噴霧滅火系統的基礎上發展起來的，是一種新產品，目前還不成熟，處于研發階段。目前國內消防市場上很少采用該類滅火系統，生產廠家很少。
細水霧滅火系統目前沒有國家、行業規范和標準。設計、施工、安裝、監督、驗收只能依靠生產制造企業自己編制企業標準，從而很難確保保護對象的**可靠性。
細水霧滅火系統與水噴霧滅火系統滅火原理基本相同。水噴霧滅火系統主要用于撲救可燃油油浸電力變壓器、固體火災、閃點高于60℃的液體火災和電氣火災。
（7）中華人民共和國鐵道部 鐵公安函[2004] 195號，關于切實加強旅客列車消防**工作的通知，內容如下： （節選）
各鐵路局：
旅客列車消防**工作是鐵路**工作的重要組成部分。客車一旦發生火災事故，直接危及旅客的生命**，如果處置不當，就有可能釀成車毀人亡的慘劇。因此，做好旅客列車消防**工作十分重要，必須予以高度重視。 …… …… 對既有的機車、發電車要進行消防技術改造，安裝火災自動報警和氣體滅火裝置等先進技術裝備，從整體上提高客車抗御火災的能力。 …… ……
（8）鐵路傳真電報，內容如下： (節選)
主送單位：各鐵路局，青藏鐵路公司，各專業運輸公司：
抄送單位：部辦公廳，運輸局，安監司。
報文：關于做好當前鐵路消防**工作的緊急通知
…… …… 對鐵道部提出的客車更換水型滅火器、機車和發電車增設自動滅火裝置及四等以上車站配備消防設施等措施，各單位要制定規劃，抓緊組織實施。 …… ……
鐵公安電[2005] 1號
鐵道部
2005年3月16日
2、不同滅火系統產品特點應適合保護對象
（1）幾種滅火系統主要特點比較
（a）七氟丙烷氣體自動滅火系統用途和特點
七氟丙烷（***00）自動滅火系統是一種現代化消防設備。七氟丙烷氣體自動滅火系統屬于全淹沒系統，可以撲救A（表面火）、B、C類和電器火災，可用于保護經常有人的場所和高精密電子儀器、設備、及貴重物品。七氟丙烷（***00）滅火劑是無色、無味、不導電、無二次污染。對臭氧層的耗損潛能值（ODP）為零，符合環保要求，其毒副作用比鹵代烷滅火劑更小，是鹵代烷滅火劑較理想的替代物。七氟丙烷（***00）滅火劑具有滅火效能高，對設備無污損，電絕緣性好，因滅火劑從噴嘴噴出壓力在0.7～2MPa，噴射距離遠，滅火迅速等優點。七氟丙烷（***00）滅火劑釋放后不含有粒子和油狀物，不破壞環境，且當滅火后，及時通風迅速排除滅火劑，即可很快恢復正常情況。七氟丙烷（***00）經試驗和美國EPA認定**性比1301鹵代烷更為**可靠，人體暴露于9%的濃度（七氟丙烷一般*低設計濃度為7%）中無任何危險，而七氟丙烷*大優點是非導電性能。因而是電氣設備的理想滅火劑。當七氟丙烷滅火劑達到一定濃度時，還有抑制爆炸作用。
（b）超細干粉滅火裝置用途和特點
超細干粉滅火劑主要分BC干粉和ABC干粉滅火劑兩種，分別呈弱堿或弱酸性，是一種很小顆粒的灰塵。當發生火災時，超細干粉粉體與高溫燃燒物體表面接觸時，阻斷燃燒鏈式反應，即化學抑制作用。在保護對象表面的高溫作用下被熔化并形成一個玻璃狀覆蓋層將固體表面與周圍空氣隔開，使燃燒窒息。超細干粉滅火劑粉塵細小，微粒具有一定重量，在空氣中漂浮時間有限，一旦沉降下來不會再運動。當有遮擋物時，很難超越過去，將影響滅火效能，滅火中和滅火后產生二氧化碳、水蒸氣等副產品。在滅火中和滅火后對所有設備和環境均有污染，很難將5～20μm小顆粒的灰塵**干凈，特別是安裝在鐵路機車上，設備短時間不能恢復正常工作，雖成本低，若誤啟動或滅火后維護、清理成本較高，若**不干凈，甚至設備會出現故障。
(c)氣溶膠自動滅火裝置用途和特點
氣溶膠滅火劑可分為熱氣溶膠和冷氣溶膠。目前國內工程上應用的氣溶膠滅火裝置都屬于熱型，冷氣溶膠滅火技術還處于研制階段，無正式產品。氣溶膠自動滅火裝置只適應于小的防護區，因氣溶膠滅火氣體從裝置中噴出壓力大約為0.02MPa左右，噴射距離1～2m，氣溶膠滅火氣體比重很小，略比空氣重一點，先飄向防護區頂部后，再逐步沉降于防護區底部，則滅火時間較長。氣溶膠滅火裝置滅火后有殘留物，屬非潔凈滅火劑。熱氣溶膠屬于全淹沒系統，適用于變配電間，發電機房、電纜夾層、電纜井、電纜溝等無人、相對封閉、空間較小的場所。適用撲救：A 類表面火災、B 、C類和普通電器火災。
S型和K型熱氣溶膠預制滅火系統，雖屬氣體滅火系統，但它不是潔凈滅火系統，滅火后或誤噴后產生的小于5μm極小顆粒的灰塵，氣溶膠滅火劑有油污現象，吸附在元器件上很難**干凈，在濕度較大的環境中，將嚴重影響電器設備的絕緣性能，造成接觸**和短路現象。 氣溶膠滅火劑幾年前曾用于鐵路系統和通訊移動、電信系統設備間和控制系統設備間，給鐵路系統和通訊領域**造成了嚴重影響，目前鐵路系統和通訊領域嚴禁采用氣溶膠預制滅火系統。
(d)超細水霧滅火系統用途和特點
超細細水霧滅火系統是用高壓或氣流將流過噴嘴的水形成極細的水滴。超細水霧滅火系統既能以局部應用形式使用，也能以全淹沒形式應用。超細水霧適用于A（表面火）、B、C及電氣火災。可用于保護經常有人的場所。
超細水霧微粒有一定重量，不能迂回于任何遮擋物，一旦碰到遮擋物將沉降下來變成水珠，隨著水珠的增多或將產生水漬現象。超細水霧滅火系統很難撲滅電器柜、遮擋物多的火災。滅火后或誤噴后，設備內和環境存在水漬現象，影響電器元件絕緣性能。超細水霧滅火系統噴頭噴孔很小，易堵塞，系統日常維護檢查復雜，每隔1～2年應定期更換儲存水，日常維護成本極高。
（2）滅火時間
氣體滅火系統有效噴射時間一般為10～60s，時間短；噴嘴出口壓力為0.6～3MPa，出口壓力大，氣體滅火藥劑能在很短時間內均勻分布到防護區每一個角落，B類（可燃液體火災）滅火時間一般在30～45s之間，A類（固體火災）滅火時間一般在40～60s之間。綜合分析，氣體滅火系統是各種類型滅火系統中滅火時間*短的滅火系統。
超細干粉滅火系統有效噴射時間一般在30～60s之間，噴嘴出口壓力比氣體滅火系統低，A類和B類滅火時間比氣體滅火系統時間偏長。
超細水霧滅火系統滅火時間，配電間和圖書館等場所持續噴霧時間不應少于30min，油浸變壓室和發電機房等場所持續噴霧時間不應少于20min，則滅火系統對比時間*長。
（3）滅火后污染
氣體滅火系統*大特點：一是滅火劑潔凈，滅火過程中和滅火或誤噴后保護對象外表和環境沒有任何殘留物存在；二是滅火速度快，*適合保護貴重物品和精密設備場所。
超細干粉滅火系統滅火或誤噴后，防護區內所有保護對象表面或內部及環境將有粉塵存在，很難徹底**干凈。超細干粉滅火劑呈弱堿或弱酸性，遇空氣中潮濕的水蒸氣，將產生弱堿或弱酸性，若超細干粉滅火劑沒有**干凈，會逐漸腐蝕保護對象表面，使用者應充分認識到這一點。
超細水霧滅火系統滅火或誤噴后，防護區內所有保護對象表面或內部及環境將會存在水漬現象。紙張、布、木質類重要和貴重物品必須**清理、晾曬，輕則留下水漬印跡，重則有可能報廢；電子設備輕則短路損壞，重則也將可能報廢。
六、結論與建議（僅供參考）
通過對上述幾類滅火系統產品的闡述和對比，得出如下結論和建議：
1、參照國家規范和標準，鐵路機車滅火、火車頭滅火、機車滅火宜采用七氟丙烷氣體滅火系統、柜式七氟丙烷氣體滅火裝置、懸掛式七氟丙烷氣體滅火裝置、七氟丙烷和二氧化碳探火管式滅火裝置等產品。
2、依據幾種滅火系統的特點和保護對象特性，建議鐵路機車滅火、火車頭滅火、機車滅火采用滅火速度快、滅火藥劑潔凈、絕緣性能好的七氟丙烷氣體滅火系統、柜式七氟丙烷氣體滅火裝置、懸掛式七氟丙烷氣體滅火裝置、七氟丙烷和二氧化碳探火管式滅火裝置等產品。
3、據鐵路機車造價、保護對象屬性、日常維護等方面綜合分析，要求采用的火災自動報警系統和自動滅火系統必須具備如下技術要求：具有性能穩定、可靠；具有防振和擺動誤啟動功能等特殊性能；耐高溫低溫（-40℃～+70℃）性能；滅火速度快；滅火藥劑潔凈，對設備和環境無任何污染；安裝簡單、快捷、不占空間；日常維護檢查簡單、快捷；成本低等特點。
4、依據鐵路機車火災隱患部位不同，當鐵路機車為內燃機車時，對柴油機房和電氣間進行全淹沒滅火。當鐵路機車為電力機車時，對電氣設備間進行全淹沒滅火，以降低滅火設備成本。
5、利達海鑫公司生產的七氟丙烷氣體滅火系統、柜式七氟丙烷氣體滅火裝置、懸掛七氟丙烷氣體滅火裝置、探火管式滅火裝置都可用于對鐵路機車、火車頭、機車進行保護。
為了降低滅火設備總造價，利達海鑫公司生產的XQQW20/1.6型懸掛七氟丙烷氣體滅火裝置七氟丙烷和二氧化碳探火管式滅火裝置等產品。滅火裝置三種類型產品，特別適用于鐵路機車滅火、火車頭滅火、機車滅火。它的主要特點：（a）四種啟動方式，應用范圍廣。能快速、及時將火災撲救在初始階段，將火災降低到*低限度。（b）可單臺和多臺任意組合安裝。（c）安裝簡單、快捷、不占地方。
6、北京利達集團是以開發、生產火災自動報警和自動滅火系統為主的專業公司，是一個具有綜合研發生產能力的多元化大型企業，擁有七個專業公司及一個投資公司。利達集團組織技術人員專門研發成功了與鐵路機車滅火也叫火車頭滅火，簡稱機車滅火配套的機車監視報警滅火系統，該系統是集監視、火焰探測報警、氣體滅火等多功能于一體的智能化系統，特別適用于鐵路機車滅火、火車頭滅火、機車滅火。產品以實際用于內燃機車近十年，抗振動等多項技術指標功能處于該行業**地位。能為各種類型鐵路機車滅火設計提供一整套合理、科學、實用、經濟、可靠的火災探測報警與自動滅火系統方案和產品，為鐵路機車**運行保駕護航。
7、若鐵路機車（火車頭）發生初起小火，也就是火災面積小于1～2m2時，為了減少火災損失，降低自動滅火系統啟動成本，保障人身和財產**。建議優先采用手提式滅火器，將初始小火及時撲救在萌芽狀態。
依據GB50140《建筑滅火器配置設計規范》國家標準，凡是存在可燃物的工業與民用建筑場所，配置自動滅火系統后，仍應配置滅火器。為了簡化滅火器配置與設計計算，可參考如下建議選擇滅火器種類和應設置多少滅火器存放點：當保護的防護區設備和物品昂貴并潔凈度要求較高時，如：計算機房、通訊機房、配電間、博物館、圖書館、檔案館等場所，建議采用手提式二氧化碳，型號為MT2或MT3。每一個存放點配置不得少于2具，每個存放點按2具計算，可保護21～63m2，兩個存放點之間距離應小于12m。當防護的防護區設備和物品潔凈度要求不高時，如：化工倉庫、發電機房、變壓器房、電纜隧道等場所，建議采用手提式ABC干粉滅火器，依據場所大小配置MF/ABC3或MF/ABC 4或MF/ABC 8等不同型號，每個點存放不得少于2具計算，這三種型號每個點分別可保護35m2、54m2、144m2左右，兩個點之間距離應小于20m。建議將每個存放點的手提式滅火器放置在滅火器箱體內，這樣環境美觀并便于保密，不易損壞滅火器。
手提式二氧化碳滅火器滅火時，操作者應特別注意以下**措施：
（1）操作者應兩人進入防護區內，但由一人操作滅火器。滅火時要求進入的門必須開啟，因二氧化碳滅火時，火災位置空間滅火濃度達到34%左右才能滅火成功，但整個防護區二氧化碳濃度達到12%時，對人體將會造成生命危險。滅火后應盡快開啟門、窗和換氣扇進行通風，人員應離開滅火場所。
（2）手提式二氧化碳滅火器出口壓力比較大，有一定后座力，一般左手提滅火器手柄，右手緊握管道末端噴嘴，離火源大約1～2m遠，對準火源部分開始噴灑。
（3）手提式二氧化碳滅火器和手提式ABC干粉滅火器有效噴射時間大約10S左右。一般滅火時操作者先開始噴射滅火藥劑4～6S滅火時間，不要將滅火藥劑噴射完，依據現場火災情況，再對零星火災進行撲救。
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